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y31成色好的y31重报观察|中国汽车“出海”正当时

6月15日,2025(第二十七届)重庆国际汽车展览会(下称2025重庆车展)正式闭幕。为期10天的活动中,不仅有车商与观众的互动,还有一场场关于汽车行业的深度对话。来自东盟、南北美洲、欧洲等地的政府官员、企业家在山城汇聚,共商汽车行业进入电动化、智能化时代后,将如何布局“全球化”。 “中国汽车已开始在全球布局。”2025年重庆车展期间,中国贸促会汽车行业委员会副秘书长柴占祥如此表示,道出了中国汽车正加速走向世界的事实。 2024年,中国汽车出口超过600万辆,其中新能源汽车出口首次突破200万辆大关,已连续三年成为全球第一汽车出口大国。这些数字和声音,不仅让我们看到了中国汽车布局全球化的澎湃动力,也感受到中国汽车正迈入“出海”的最佳时期。 在“中国汽车在北美及南美汽车市场的机会”头脑风暴上,巴西驻成都总领事馆副总领事杜瓦尔·巴罗斯公布了一组数据:2024年,巴西汽车上牌量达到263万辆,同比增长14.1%,创近十年以来的新高,其中新能源汽车为17万辆,同比增长85%。中国的新能源汽车占了大部分。2024年,中国品牌的新能源汽车在巴西销量超过11万辆,市场占比达65%。 “中国车企比亚迪、奇瑞、长城已经在巴西投资建厂,广汽集团也计划在2026年下半年在巴西建整车厂。”杜瓦尔·巴罗斯说,目前,在巴西进行本土化生产,正成为中国车企辐射拉美市场最好的选择之一。 在中国—东盟汽车行业专题研讨会上,尼泊尔NADA汽车经销商协会主席Karan Chaudhary分享了更令人震撼的数据:在尼泊尔,中国电动汽车的占有率达到了95%。 密西根经济发展署亚太投资促进代表王晶也表示,2024年,拉美地区销售的电动汽车新车,超过50%是中国品牌,电动公交车几乎全来自中国。 马来西亚电动汽车协会主席Dennis Chuah介绍,仅今年一季度,马来西亚就有7000辆新注册的新能源车辆,且这种增长的趋势没有放缓的迹象。中国在新能源汽车领域走在全球前列,自然能拿下很多市场份额。 蔚来亚太和拉美区域总监耿彦珩很同意这一观点。他介绍,凭借中国在电动车领域的技术,蔚来已经在中东的一些国家和地区开展业务。到今年4月底,蔚来在这一地区交付超过73万台纯电汽车。“过去几年,我们的复合增长率都在50%以上,我们对在该区域实现持续增长充满信心。” 汇丰中国海外业务发展及“一带一路”业务部总经理简英杰介绍,在匈牙利、土耳其、西班牙等地,已经有中国汽车企业在当地布局甚至建厂。虽然目前中欧在新能源汽车方面还在洽谈,但在智能驾驶、电池、充电等技术方面,却可以先一步在欧洲落地。 “中国汽车出海要有长远的规划,在我看来有三个阶段:走出去、走进去、走上去。”挚达科技创始人、董事长黄志明说,“走出去”是把中国的汽车卖到海外;“走进去”是在目的地国家进行生产制造,并同时在当地销售;“走上去”则是提升中国汽车的品牌。 黄志明还建议,中国汽车在出海的时候要特别注意“深耕当地”,要跟当地产业、当地政府、当地企业走在一起,共同升级,也才能在当地真正地被认可。 泰国国会众议院工业委员会主席顾问帕查拉楠就谈到,泰国目前只有一个电车的测试实验室,未来肯定是不够的。所以,中国车企进入泰国,不仅仅要把新能源汽车和技术带到泰国,也可以考虑双方合作建立更多的电车测试实验室,丰富泰国的新能源汽车基础设施,增强当地消费者对新能源汽车的消费信心。 菲律宾电动车协会会长埃德蒙·阿拉加也表示,菲律宾在促进新能源汽车发展的同时,非常注重国外标准与本地区标准的协调融合。所以,他们很希望中国新能源汽车进入菲律宾时,能分享更多在本地的实践案例。 “中国汽车产业不可能在中国生产全球销售,必然也必须全球生产、全球销售。”商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林说,比如奇瑞在巴西发展得很好,很大程度是因为不断调整策略,去适应当地的环境、法律法规等。未来会有更多车企走出去,不能只用“中国思维”来解决其他国家的问题,必须走一条全球生产、全球销售之路。 耿彦珩分享蔚来的全球化经验时提到,每个市场都是多样化的,都是与众不同的。所以进入某个地区时,要“入乡随俗”。比如,在拉美市场,车企可能很容易进去,但很难留下来。这就需要车企深耕本地市场,站在当地消费者的角度去考虑问题,才能在这个市场长远发展。 斯塔尔汽车咨询公司创始人,董事总经理Dr. Martin Stahl表示,在欧洲市场,消费者对售后服务要求非常高。如果它们的车出现问题,希望该品牌可以随时有零件维修。这就需要车企在本地形成供应链,才能实现。 重庆是中国汽车重镇,2024年汽车产量超254万辆,其中新能源汽车95.32万辆、增长90.5%;出口47.7万辆,同比增长29.6%;货值431.1亿元,同比增长30%,称得上量价齐升。 “在‘渝车出海’计划的带动下,重庆汽车已经驶向全世界,除了南极洲外,其余六大洲都能看到重庆汽车的身影。”市商务委相关负责人说。 长安汽车目前已在中东、非洲、中南美洲投放产品。而在欧洲市场,长安汽车同样完成了深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌的发布,计划在今年底,扩展10个欧洲区域市场。 赛力斯去年在法国巴黎车展上亮相了问界全系车型。目前,赛力斯新能源汽车已覆盖62个国家,包括欧洲、美洲、非洲、东南亚等地区,拥有超过300家经销商,累计出口汽车超过50万辆。 位于两江新区的睿蓝汽车也在去年开启了“出海之旅”:以印度尼西亚为海外首站,推出了新能源MPV“睿蓝8”,并将在当地投建研发设施,研究右舵电动汽车。 不难发现,因为抓住了新能源这一风口,重庆汽车行业无论是产量还是出口量,都在稳步上升。但从长远来看,“渝车出海”还有很大的进步空间。 根据“渝车出海”计划,到2027年,重庆年出口量占全国整车出口占比要达到10%。而目前,重庆汽车出口在全国出口占比约在8%,且以燃油车为主,这就要求重庆汽车未来在出口方面还需再提速。 长安汽车董事长朱华荣就表示,长安汽车在全球化布局中,发现了很多挑战。比如国内的新能源汽车在产品上已经走在前列,但是在知识产权的全球化布局上却缺乏经验,这会导致国内车企成本变高。 “在很多领域,我们还是要向世界一流的车企学习,构建更完善的全球化体系,保持虚怀若谷的心态,才能‘百尺竿头’。”朱华荣说。 赛力斯集团创始人、董事长张兴海则表示,汽车虽然有地域的差距,但消费者对电动化、智能化的喜爱是共性的。重庆在这些领域有优势,后续就要发挥好优势,让重庆汽车的名气在国际上进一步打响。 “现在仍然是中国品牌走向国际化的最佳时机。”朱华荣说,重庆必须坚持长期主义、本地主义,加强与全球产业链的伙伴合作,高度重视知识产权,共同推动本地的经济发展、劳动就业,促进社会的进步,最终才能真正实现全球化的高质量共赢发展。

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📸 王俊玲记者 王莉莉 摄
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📸 白忠社记者 杨艳 摄
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